Luc Partoune Managing Director
Au pays de Lige, il est aussi des gens heureux. La preuve avec le directeur gnral Luc Partoune la tte de Lige Airport, une entreprise qui ne cesse d'engranger les succs. C'est que le bilan prsent en une quinzaine d'annes est tout simplement exceptionnel. Avec une 10aines de milliers d'emplois nouveaux la clef et la perspective de doubler ce chiffre court terme.
De quoi vraiment avoir le sourire
L'une des vraies particularits de Liege Airport est d'avoir mis ds le dpart sur le dveloppement du fret (cargo). Il fut d'ailleurs le premier aroport europen avoir opr ce choix stratgique. Un choix pour le moins gagnant puisque l'aroport ligeois figure la 7me place europenne des aroports de fret et russi crer au total plus de 3.000 emplois dans une rgion qui en a bien besoin.
Tout n'est pas toujours rose
Le milieu de l'aronautique belge est en bullition ces derniers temps. L'organisme de contrle Belgocontrol en dficit accuse les aroports wallons d'en tre en partie responsables. L'aroport de Bruxelles voit Charleroi et ses 6 millions de passagers comme une menace et toutes les occasions sont bonnes pour l'attaquer. De son ct, Belgocontrol, actuellement en dficit, tente pour tous les moyens de faire porter le chapeau aux aeroports de Wallonie. Lige Airport rcuse videment limplication et refuse dtre tenu repsonsable de la mauvaise gestion de Belgocontrol.
Le problme est que Belgocontrol est normalement l pour contrler le trafic arien et doit donc tre indemnis suivant un taux unitaire et des redevances d'atterrissage. Toutefois, laccord de 1989 (rgionalisation de la matire aroportuaire), indique que les aroports rgionaux ( lpoque il nexiste que celui dOostende) ne doivent pas payer ces redevances Laroport de Bruxelles, qui est au niveau fdral, doit par contre payer des remarques fusent donc une nouvelle fois vers la Wallonie. Dans un rapport envoy au secrtaire dtat, Luc Partoune et Jos Happart pensent que le problme budgtaire de Belgocontrol est aussi une erreur de gestion, et de la dcision, fdrale de ne pas indexer, pendant plusieurs annes, les redevances Zaventem, pour venir en aide Brussels Airlines. Et que la Wallonie ne doit pas tre pnalise par lamortissement d un btiment luxueux implant en Flandre alors quauparavant situ Bruxelles. . Un autre dbat Wallonie-Flandre-Bruxelles qui nest pas prt dtre rsolu.
Ne vaudrait il mieux pas que le monde aronautique belge se concerte et mette en place une stratgie de rflexion commune. Rappelons que les plus grands concurrents ne sont pas belges, il s'agit de Cologne, Luxembourg et Amsterdam. De nombreux points peuvent tre amliors. Par exemple, immatriculer un avion en Belgique prend plus ou moins 4 mois contre 15 jours en Autriche. Ou encore, les tarifs des organismes de contrle pourraient tre quilibrs ceux de nos confrres europens.
De quoi vraiment avoir le sourire
L'une des vraies particularits de Liege Airport est d'avoir mis ds le dpart sur le dveloppement du fret (cargo). Il fut d'ailleurs le premier aroport europen avoir opr ce choix stratgique. Un choix pour le moins gagnant puisque l'aroport ligeois figure la 7me place europenne des aroports de fret et russi crer au total plus de 3.000 emplois dans une rgion qui en a bien besoin.
Tout n'est pas toujours rose
Le milieu de l'aronautique belge est en bullition ces derniers temps. L'organisme de contrle Belgocontrol en dficit accuse les aroports wallons d'en tre en partie responsables. L'aroport de Bruxelles voit Charleroi et ses 6 millions de passagers comme une menace et toutes les occasions sont bonnes pour l'attaquer. De son ct, Belgocontrol, actuellement en dficit, tente pour tous les moyens de faire porter le chapeau aux aeroports de Wallonie. Lige Airport rcuse videment limplication et refuse dtre tenu repsonsable de la mauvaise gestion de Belgocontrol.
Le problme est que Belgocontrol est normalement l pour contrler le trafic arien et doit donc tre indemnis suivant un taux unitaire et des redevances d'atterrissage. Toutefois, laccord de 1989 (rgionalisation de la matire aroportuaire), indique que les aroports rgionaux ( lpoque il nexiste que celui dOostende) ne doivent pas payer ces redevances Laroport de Bruxelles, qui est au niveau fdral, doit par contre payer des remarques fusent donc une nouvelle fois vers la Wallonie. Dans un rapport envoy au secrtaire dtat, Luc Partoune et Jos Happart pensent que le problme budgtaire de Belgocontrol est aussi une erreur de gestion, et de la dcision, fdrale de ne pas indexer, pendant plusieurs annes, les redevances Zaventem, pour venir en aide Brussels Airlines. Et que la Wallonie ne doit pas tre pnalise par lamortissement d un btiment luxueux implant en Flandre alors quauparavant situ Bruxelles. . Un autre dbat Wallonie-Flandre-Bruxelles qui nest pas prt dtre rsolu.
Ne vaudrait il mieux pas que le monde aronautique belge se concerte et mette en place une stratgie de rflexion commune. Rappelons que les plus grands concurrents ne sont pas belges, il s'agit de Cologne, Luxembourg et Amsterdam. De nombreux points peuvent tre amliors. Par exemple, immatriculer un avion en Belgique prend plus ou moins 4 mois contre 15 jours en Autriche. Ou encore, les tarifs des organismes de contrle pourraient tre quilibrs ceux de nos confrres europens.
